Новости

25 февраля, 2010
Такова была задолженность судовладельца перед моряками теплохода «Фауна» (флаг Молдовы, судовладелец «Баррус Ltd»). На борту находился экипаж из десяти человек – два россиянина, остальные – украинские моряки, передает Газета «Морская правда». Как рассказал председатель первичной профсоюзной организации моряков города Таганрога Леонид Глушак, 6 февраля экипаж обратился в РПСМ с просьбой о помощи в получении заработной платы за восемь месяцев работы. 7 февраля моряки начали забастовку и не позволяли выгружать на берег груз цитрусовых. В любой момент фрукты могли начать портиться. Работодатель решил не рисковать и произвел полный расчет за восьмимесячный труд моряков.
11 марта, 2010
Индекс стоимости фрахта Baltic Dry (BDI) с начала марта 2010 года вырос на 450 пунктов и, по итогам торгов 9 марта, составил 3210 пунктов. Как следует из данных биржевых торгов, по сравнению с показателем начала 2010 года, значение индекса практически не изменилось, передает ПортНьюс. Максимального значения за 2009 год в 4661 пункт BDI достиг 19 ноября 2009 года. Максимальных значений за всю историю своего существования (более 11700 пунктов) индекс достигал в мае 2008 года, а его обвальное падение началось с середины июля того же года. Минимального показателя в 663 пункта BDI достиг 5 декабря 2008 года. Индекс стоимости фрахта Baltic Dry (BDI) с начала марта 2010 года вырос на 450 пунктов и, по итогам торгов 9 марта, составил 3210 пунктов. BDI является индексом, отражающим изменения стоимости морской транспортировки сырья: металла, железной руды, угля, а также зерна. Индекс включает в себя три других индекса стоимости фрахта, отличающихся размерами судов, для которых они рассчитываются - Capesize, Supramax и Panamax. Динамика изменений BDI позволяет инвесторам и участникам рынка анализировать основные тенденции мирового спроса и предложения. Зачастую индекс рассматривается как главный индикатор будущего экономического роста (если индекс растет) или рецессии (если он падает), поскольку сырье, по которому рассчитывается индекс, обладает низким потенциалом для спекулятивных операций.
12 марта, 2010
Одесский порт объяснил, почему знаменитый «7 километр» получает грузы через румынскую Констанцу. Как сообщил в ходе встречи с журналистами заместитель начальника Одесского морского торгового порта Владимир Мамонов, предприниматели известного на территории Украины промышленного рынка «Авангард», известного как «7 километр», получают свои грузы не через Одесский порт, а, в основном, через румынский порт Констанца. По его словам, эта ситуация объясняется тем, что в то время, когда ходили слухи о возможном сворачивании порта и его закрытии, наиболее крупные транспортные компании переориентировали свои грузопотоки на Констанцу, а так как собственных крупных транспортных компаний у предпринимателей нет, им приходится пользоваться транспортными потоками через Констанцу, сообщает «ЭХО». Кроме того, определенную роль в этой ситуации сыграла неэффективность работы украинской таможни, приводившая к задержке грузов в порту.


Система управления ОМТЦ сертифицирована в соответствии со стандартом DNV для морских тренажерных центров Наши курсы одобрены Панамской Морской Администрацией Аккредитовано Международным Морским институтом