|
25 февраля, 2010
Такова была задолженность судовладельца перед моряками теплохода «Фауна» (флаг Молдовы, судовладелец «Баррус Ltd»). На борту находился экипаж из десяти человек – два россиянина, остальные – украинские моряки, передает Газета «Морская правда». Как рассказал председатель первичной профсоюзной организации моряков города Таганрога Леонид Глушак, 6 февраля экипаж обратился в РПСМ с просьбой о помощи в получении заработной платы за восемь месяцев работы. 7 февраля моряки начали забастовку и не позволяли выгружать на берег груз цитрусовых. В любой момент фрукты могли начать портиться. Работодатель решил не рисковать и произвел полный расчет за восьмимесячный труд моряков.
|
|
11 марта, 2010
Индекс стоимости фрахта Baltic Dry (BDI) с начала марта 2010 года вырос на 450 пунктов и, по итогам торгов 9 марта, составил 3210 пунктов. Как следует из данных биржевых торгов, по сравнению с показателем начала 2010 года, значение индекса практически не изменилось, передает ПортНьюс. Максимального значения за 2009 год в 4661 пункт BDI достиг 19 ноября 2009 года. Максимальных значений за всю историю своего существования (более 11700 пунктов) индекс достигал в мае 2008 года, а его обвальное падение началось с середины июля того же года. Минимального показателя в 663 пункта BDI достиг 5 декабря 2008 года. Индекс стоимости фрахта Baltic Dry (BDI) с начала марта 2010 года вырос на 450 пунктов и, по итогам торгов 9 марта, составил 3210 пунктов. BDI является индексом, отражающим изменения стоимости морской транспортировки сырья: металла, железной руды, угля, а также зерна. Индекс включает в себя три других индекса стоимости фрахта, отличающихся размерами судов, для которых они рассчитываются - Capesize, Supramax и Panamax. Динамика изменений BDI позволяет инвесторам и участникам рынка анализировать основные тенденции мирового спроса и предложения. Зачастую индекс рассматривается как главный индикатор будущего экономического роста (если индекс растет) или рецессии (если он падает), поскольку сырье, по которому рассчитывается индекс, обладает низким потенциалом для спекулятивных операций.
|
|
12 марта, 2010
Одесский порт объяснил, почему знаменитый «7 километр» получает грузы через румынскую Констанцу. Как сообщил в ходе встречи с журналистами заместитель начальника Одесского морского торгового порта Владимир Мамонов, предприниматели известного на территории Украины промышленного рынка «Авангард», известного как «7 километр», получают свои грузы не через Одесский порт, а, в основном, через румынский порт Констанца. По его словам, эта ситуация объясняется тем, что в то время, когда ходили слухи о возможном сворачивании порта и его закрытии, наиболее крупные транспортные компании переориентировали свои грузопотоки на Констанцу, а так как собственных крупных транспортных компаний у предпринимателей нет, им приходится пользоваться транспортными потоками через Констанцу, сообщает «ЭХО». Кроме того, определенную роль в этой ситуации сыграла неэффективность работы украинской таможни, приводившая к задержке грузов в порту.
|
